特斯拉再降價，新能源車價格戰愈演愈烈，小白需要留意什麽？

#特斯拉再降價，新能源車價格戰愈演愈烈

特斯拉降價

12月2日，特斯拉官方宣告，12月購買現車並如期提車的客戶，有4000元保險補助；線上自助下單訂貨Model 3或Model Y車型並完結交給的客戶，取得能兌換5000公裏超充路程額度、車頂行李架等贈品的2萬“寶箱”積分獎賞。

無論是保險補助，仍是贈品的2萬獎賞，都是在變相對轎車出售進行補助。

別的在同一天，特斯拉官方還在美國商場宣告，將為12月份在美國交給車輛的用戶供給3750美元的扣頭優惠，折合人民幣約2.64萬元。

這是特斯拉初次在美國商場進行降價，意圖在於進一步擴展美國商場份額。可是，在中國大陸商場，特斯拉的降價現已接連幾個月了。

9月16日，特斯拉宣告2022年9月16日--30日交給的國產特斯拉Model 3和Model Y的車主，購買特斯拉店內保險的，可有8000元的保險補助，補助不在保險上表現，在交給車輛尾款時直接在車價上減免8000元。

10月1日，特斯拉宣告2022年10月1日--12月31日間下訂並完結交給的Model3和Model Y車主，挑選經過特斯拉協作保險機構購買相應保險，有保險補助7000元。但這個政策隻適用於未上牌車輛，上牌的車輛現已購買力保險，影響作用不大。

10月24日，特斯拉放出了降價的大招，直接下調中國大陸地區Model 3及Model Y價格。調整後Model 3車型補助後起價格為265900元人民幣，特斯拉Model Y車型補助後起價格為288900元人民幣，這意味著Model3最高降價1.8萬元，Model Y最高降價3.7萬元。

時刻來到11月8日，特斯拉持續發布優惠政策，11月8日--30日購買現車及協作保險機構車險組合並如期完結提車，提車尾款可直減8000元；12月1日--12月31日則提車尾款直減4000元。

現在到了12月初，特斯拉就再次敞開優惠和扣頭，對購車進行補助，也是在變相降價影響顧客購買。

從9月份至12月份，特斯拉的降價政策簡直貫穿了三季度末和第四季度，降價時刻之長和力度之大都是前所未見的。

從前對特斯拉充滿等待但又礙於價格過高承擔不起的顧客們，現在有了更大的可能性購買特斯拉轎車了。

可是，特斯拉進行降價今後的價格，對於國內的廣闊轎車顧客來說依然是偏高的。現在特斯拉的幹流車型價格為27.7萬元起步和30萬元起步，在國內歸於中高端車型的價格了。

別的，特斯拉還有89萬元起步和94萬元起步的高端車，其價格現已挨近豪車水準。

在這個價格機製之下，特斯拉的8000元優惠、最高3.7萬元的降價，對昂揚的總價而言影響十分之小。

特斯拉要想影響中國大陸的顧客，還需要拿出更大力度的優惠來才行，比方降價起伏在5萬元以上、車險和補助在3萬元以上。

回歸特斯拉自身，為什麽特斯拉在9月份之後會接連降價呢？

特斯拉為什麽降價

首要，特斯拉的降價是從9月份接連至12月份，都是鄙人半年，而本年上半年則沒有降價的動作。

特斯拉在定2022年的銷量總方針的時候，定在了150萬輛。

但是依據數據顯現，特斯拉在2022年1-10月份的全球總銷量約為100萬輛，間隔150瓦輛的方針還有50萬輛，如果不在最終兩個月內把銷量提高上去，那麽最終將無法完結全年150萬輛的使命。

中國大陸是特斯拉的首要出售商場，天然對此十分重視，因而才會在9月份之後接連敞開降價，影響中國顧客購買。

別的，特斯拉在上海的超級工廠晉級現已完結，年產能現已達到了110萬輛。而本年1-10月份，特斯拉在中國商場的累計交給量隻要33.5萬輛，中心存在巨大的距離。

馬斯克是一個極端重視功率的人，天然不可能忍受這樣的狀況存在。與其讓巨大的產能糟蹋，不知降價提高銷量，來完成銷量與交給量之間的平衡。

別的，與2019年的時候比較，特斯拉在中國所麵臨的狀況現已天壤之別了。

2019年，是特斯拉最風景的時候，全球銷量榜首，在中國大陸的銷量也是牢牢占有著榜首，是名副其實的新能源轎車榜首車企。

但是，跟著中國國產品牌的持續發力，到了2022年現已真實追上特斯拉了。

2022年10月份銷量數據顯現，特斯拉中國的銷量為71704輛，位居第二位，比亞迪以217518輛的銷量遠遠逾越特斯拉，占有著榜首的方位。

上汽通用五菱以52086輛居於第三，也是最有時機追上特斯拉並逾越特斯拉的車企，特斯拉一家獨大的局勢早已不複存在。

11月份，比亞迪的銷量達到了230427輛，環比10月份再次增加了近2萬輛。

特斯拉與上汽通用五菱在11月份的銷量沒有發布，但猜測上汽通用五菱將會持續增加，進一步縮小與特斯拉之間的距離。

在整個中國新能源轎車商場中，不隻有比亞迪這樣的巨無霸，更有蔚來、理想、小鵬、上汽通用五菱、廣汽埃安、吉祥轎車這樣的第二隊伍實力，競賽十分劇烈。麵臨劇烈的競賽，外資品牌開端挑選降價應對。

10月24日，在特斯拉宣告降價今後，福特電馬、奔跑EQ紛繁跟進，連續官宣降價。其間福特電馬全係官降2-2.8萬元；奔跑EQ降得最狠，包含EQE、EQS以及AMG EQS，最低降價5萬元，最高降幅則達到了23.76萬元！

另一方麵，跟著中國對新能源轎車的補助完畢，鋰礦、動力電池的紛繁提價，國內新能源轎車品牌開端接受產業鏈成本上升的壓力，現已有了提價的痕跡。

11月23日晚，比亞迪在官網發布了《關於車型價格調整的闡明》，稱公司將對王朝、海洋、騰勢等相關新能源車型的輔導價格進行調整，價格上調起伏為2000元到6000元不等，不過在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶，將不受此次調價影響。

或許，馬斯克的降價戰略正是看準了這一點，中國政府的補助完畢後，國產品牌車企將不得不提價，外資品牌則趁機進行降價，搶占商場。

依據特斯拉的消息，特斯拉計劃推出一款十幾萬元的車型，以應對中國商場的競賽。十幾萬元的新能源轎車，是當時國內商場的幹流產品，比亞迪、理想、小鵬等很多品牌都在這一賽道中。

未來的新能源轎車商場，20萬元以內的賽道將會巨子樹立，價格戰益發劇烈！